|
1.) POMEMBNE INFORMACIJE Plašči so edini del motornega kolesa, ki so v stiku s cestiščem. Varnost pri pospeševanju, zaviranju, krmiljenju in zavijanju je tako odvisna od relativno majhne stične površine med plaščem in cestiščem. Zato je v času uporabe potrebno vzdrževati plašče v dobrem stanju, zamenjavo plaščev pa lahko izvajajo samo za to pooblaščene osebe. Uporabljajte samo dimenzije, tipe in konstrukcije plaščev, ki jih priporoča proizvajalec motornega kolesa ali plaščev, saj napačna uporaba plaščev negativno vpliva na samo obnašanje motornega kolesa, varnost pri vožnji in obrabo plaščev. Vedno preberite in upoštevajte navodila proizvajalca. SAVINI plašči za motorna kolesa se lahko uporabljajo samo na motornih kolesih. Uporaba na katerem drugem vozilu bi bila lahko nevarna. Za nasvete v zvezi z montažo se obrnite na SAVO. Površina novega plašča je zelo gladka, zato priporočamo, da prvih 100 km prevozite previdno, da se plašč uteče. Vozite previdno. Prekomerno pospeševanje, zaviranje in zavijanje znatno skrajšuje življenjsko dobo plašča.  2.) TEHNIČNE INFORMACIJE 2.1.) OSNOVNI IZRAZI M/C – plašči za motorje za montažo na platišča motorjev, katerih premer sedeža noge plašča se razlikuje od platišč z enako oznako, ki pa se uporabljajo za potniška ali komercialna /dostavna vozila.MOPED – plašči konstruirani za motorna kolesa, ki dosežejo hitrosti 50 km/h ali manj.MST – plašči za motorna kolesa za posebno uporabo s širšo tekalno površino kot ustrezne dimenzije z enako oznako.NHS – plašči za motorje konstruirani za uporabo izven cestišča. Uporaba na javnih cestnih površinah ni dovoljena.PR – označuje različne verzije (indeks nosilnosti/polnilni tlak) plaščev z enako oznako dimenzije.REINF – plašči za motorna kolesa za obremenitve in polnilne tlake, ki presegajo standardne.TUBELESS – plašči, ki so posebej konstruirani za montažo brez zračnice na ustrezna platišča.TUBETYPE – plašči, ki so posebej konstruirani za montažo z zračnico. 2.2.) DELI PLAŠČA Že odkar obstajajo motorna kolesa, in tega je že 100 let , obstajajo tudi posebni plašči za motorna kolesa. V vseh teh letih so plašči zaradi neprestanega razvoja doživeli veliko sprememb. Poznamo več različnih tipov plaščev, ki se razlikujejo po svoji osnovni konstrukciji in tudi zunanjemu izgledu. Tako zunanji izgled kot konstrukcija sta odvisna od tipa motornega kolesa. Ne glede na to ali gre za skuter, enduro ali cestne plašče, pa imajo vsi naslednje dele:
2.3.) TIP KONSTRUKCIJE PLAŠČA Glede na tip karkase so plašči razdeljeni v naslednje kategorije:
SIMBOL HITROSTI Simbol hitrosti označuje najvišjo dovoljeno hitrost plašča z obremenitvami, ki so navedene v Indeksu nosilnosti, in v voznih pogojih kot jih definira SAVA. Hitrosti so navedene v Tabeli 1 in veljajo za plašče v dobrem stanju, z ustreznim tlakom, dovoljeno specifično obremenitvijo in montirane na ustrezno platišče. Hitrosti v tabeli so najvišje dovoljene hitrosti in ne običajne hitrosti. INDEKS NOSILNOSTI Indeks nosilnosti je številčna koda, ki pomeni najvišjo dovoljeno obremenitev plašča (razen obremenitev pri hitrostih nad 210 km/h) pri hitrosti, ki jo označuje simbol hitrosti v pogojih uporabe kot jih definira Sava. Obremenitve so navedene v Tabeli 2. Ko se na vozilu menjajo izrabljeni plašči, naj imajo novi naj imajo točno tak ali višji simbol hitrosti in indeks nosilnosti kot jih določa proizvajalec motornih koles. 3.) VZDRŽEVANJE PLAŠČA3.1.) POLNILNI TLAK Vzdrževanje predpisanega polnilnega tlaka je zelo pomembno. Vožnja s plašči, ki niso ustrezno napolnjeni, je lahko zelo nevarna. V nezadostno napolnjenih plaščih se temperatura poviša, zaradi česar lahko pride do nenadnega uničenje plašča. Tlak plašča tudi določa življenjsko dobo plašča. Pravi polnilni tlak zagotavlja maksimalno število prevoženih kilometrov z zadovoljivo stabilnostjo, udobjem in oprijemom na cestišču. Zaradi tlaka plašč tudi obdrži konstruirano obliko. Nezadosten tlak ali napačna montaža pospešujeta obrabo ter povzročata dodatno obremenitev karkase plašča. Prekomerno visok tlak lahko povzroči obrabo v centru površine, obstaja pa tudi velika nevarnost nastanka razpok v tekalni površini. Plašči naj bodo napolnjeni v skladu vrednostmi navedenimi v priročniku za uporabo motornih koles. Predpisani tlak vzdržujte kot minimalen polnilni tlak. Za hitro vožnjo je tlak potrebno povišati za 0,2 bara; za vožnjo z veliko prtljage pa mora polnilni tlak v zadnjem plašču biti povečan za 0,2 bara.Z umerjenim manometrom je vsaj enkrat tedensko potrebno preveriti polnilni tlak takrat, ko je plašč hladen, ter vedno pred daljšimi potmi. Upoštevajte, da se tlak povišuje, kadar je plašč vroč in pada, kadar je plašč hladen. Tlak lahko pade tudi, če se ventilni vložek ne prilega dobro ali pa je obrabljen. Preverite ventilni vložek, ga privijte ali zamenjajte, če je potrebno. Vedno namestite kapico ventila v ventil (tesno privijte), saj deluje kot tesnilo, ki preprečuje tudi vdor prahu. V primeru plaščev brez zračnic je potrebno vzdrževati ventil oz. ga priporočamo zamenjavo ob montaži novega plašča. 3.2.) PLAŠČ IN PLATIŠČE V primeru koles z naperami je potrebno uporabiti primerne ščitnike. Ščitnike je potrebno redno vzdrževati, saj štrleča glava napere lahko poškoduje zračnico oz. jo prebode. Plašč na platišču je potrebno primerno uravnati in ga redno preverjati. Zakonsko predpisana globina dezena je 1 mm (v Nemčiji 1,6 mm), vendar priporočamo, da plašč zamenjate prej, saj so obrabljeni plašči bolj dovzetni za poškodbe ter imajo slabši oprijem na cestišču, še posebno na mokrem.Poškodovani plašči so zelo nevarni in jih morate takoj zamenjati. Kamne ali žeblje, ki se zarinejo v tekalno površino, je potrebno takoj odstraniti, saj lahko prebodejo karkaso, povzročijo okvaro in nesrečo.Glavna prednost plašča brez zračnice je v tem, da kljub prebodu z žebljem ne pride do nenadne izgube tlaka. Vendar, če se voznik ne zaveda okvare in se še naprej vozi, se poškodba poveča in lahko postane nevarna. V primeru izgube tlaka je plašč potrebno odstraniti s platišča in ga pred kakršnimkoli popravilom pregledati. Popravila na območju rame in bočnice odsvetujemo. Prav tako odsvetujemo popravila plaščev hitrostne kategorije P ali višje.Plašč se drugače obnaša, če pride v stik z oljem ali maščobo, zato ga je potrebno očistiti s krpo, ki jo navlažite z bencinom. SAVINI plašči so izdelani z majhno toleranco, vendar je za višje hitrosti pomembno, da je plašč uravnotežen. Plašč brez zračnice in platišče morata biti uravnotežena s samolepilnimi utežmi, plašče z zračnico na kolesih z naperami pa je potrebno uravnotežiti z utežmi na naperah. 3.3.) OBRABA TEKALNE POVRŠINE Povzetek različnih faktorjev, ki lahko povzročijo nenormalno obrabo:
4.1.) PLAŠČI Z ZRAČNICO Montaža:
Demontaža:
Montaža:
Demontaža: - enak postopek kot za plašče z zračnico. |
||||||||||||||||||
SAVA vam želi prijetno, varno in udobno vožnjo z vašim motornim kolesom.
